高铁不是100%国产，高端轴承难倒大批中国公司，利润被外企赚走

高铁是我国走向世界的一张名片，也是中国高端技术制造的代表，我们不但在国内修，还在国外修，如今已形成了四通八达的交通网，不过我们也有痛点，高铁国产率还没有达到100%。最主要的原因是有几种零件，我们还会彻底地掌握核心技术。



为什么要修高铁？

中国之所以被称为基建狂魔，这是有原因的。关于这件事情还得从2008年说起，提到2008年，人们只想到了汶川地震和奥运会，实际上那里还有全球经济危机和湖南雪灾。

天气影响了道路通畅，危机导致了工厂提前放假，几十万人拥挤在广州火车站；在几天的时间内，铁道部门迅速调度，人群陆陆续续踏上回家的路，但还是有群众在庞大的人群中丢掉了生命。此次事件让政府看到我国基础设施的不足，也是我国疯狂的修路架桥，比火车速度更快的高铁也提上日程。



其实早在2007年，我国就对铁路进行了提速，秦沈铁路客运专线时速已达到250公里，这也算我国第1条高铁；2008年8月修建的经济城际高铁运行速度达到了350公里，这是我国第1条具有自主知识产权的高铁。之后高铁陆续在各个城市开通，它的速度也受到了人们的欢迎，却没想到的是2011年甬温线动车发生了事故。

在全球众多国家交通事故中此次伤亡率和死亡率并不是最高的但由于高铁在在全球众多国家交通事故中，此次伤亡率和死亡率并不是最高的，但由于高铁在我国是新生事物，不理解的人开始无端的谩骂和质疑。

但说归说国家发展基建的决心从未改变到2016年中国高速铁路总长达到2.2万公里，占到全球长度的65%，到2021年高铁总长度已接近4万公里。

高铁，成为中国名片

高铁的技术最复杂的除芯片领域之外便是车轮了。不就是个火车轮子吗？有什么难的？

要知道一节火车车厢的重量就达到五六十吨，一般来说高铁有六七节，除此之外还有300多公里的速度，如遇到站点还得提前刹车，这对车轮的磨损以及产生的摩擦力都不是一般材料能够制作出来的。所以在2017年之前，我国所有高铁的车轮都是从国外进口的，后来鞍山钢铁车轮公司打破了这一技术的壁垒，才降低了进口率。



至于那些芯片领域，也是通过我国科研人员的努力到2014年才全部解决的。

相对于欧美国家来说，我国高铁起步较晚，各方面的技术也很薄弱，只能通过一代又一代科研人员的努力，不过好在目前我们已经实现了97%的国产率。这也让不少国家在修建高铁时，会把项目承包给中国，外国人来中国乘坐高铁后也会大为夸赞和震惊。高铁成为中国走向世界的一张名片。

还有3%在哪？

说来惭愧，至今受制于人的3%就是高铁轴承。

可以说高铁轴承的技术属于高精尖，在高速运转的情况下，其温升都不能超过15度；除此之外这还属于消耗品，每运行100万公里就要更换一次。技术要求高，还要耐高温耐磨损，还要适应我国不同地区的气候，这实在是太大的考验。

所以我国现在的高铁轴承一直都由瑞典，美国，日本等轴承企业生产，这项技术我们是受制于人的。

97%的我们都已经攻克了，只剩这最后一点了，随着中国高端制造业的发展，洛阳LYC轴承公司也在这方面取得了突破，2020年该公司宣布已经开始生产时速达250~300公里的高铁轴承，与国外相比价格更是低了一半。试想如果该公司在之后实行量产，国外最后一点卡脖子的机会也被打破。



100多年前大国工程师詹天佑就说过，中国人不比外国人笨，他们能做到的事儿我们也能做到。中国高铁的发展虽然较晚，但后来者居上，不比美国日本那些国家发展得差。现在我们已实现了高度的国产化，就连最后的3%也即将被攻克，然而一些人认为，我们不可能把所有的产品都做到世界第一。但“有没有”和“用不用”这是两码事，只有我们有了，才时时刻刻有底气无惧他国的卡脖子。